9月15日，中国“基建狂魔”又上新了。由中国铁建铁四院设计的新建福(州)厦(门)高铁泉州湾跨海大桥主塔正式封顶，标志着我国首条跨海高铁建设再次取得新进展。

该跨海大桥是新建福厦铁路重点控制性工程，全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，设计行车时速达350公里，预计2022年通车。

跨海大桥，早已不是什么新鲜事儿，杭州湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥都赫赫有名，这次的泉州湾跨海大桥又有何不同呢?之前修建的跨海大桥多为高速公路大桥，设计时速一般不超过100千米/小时，而泉州湾跨海大桥是世界首座高速铁路跨海大跨斜拉桥，也是世界首座行车速度超过300公里/小时的跨海大跨桥梁。此外，该桥还是世界首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程，世界第四长跨海铁路大桥。

三个“世界第一”背后，是众多建设难关的攻克，也离不开强大的中国制作和中国创造在支撑。据报道，为克服大风、高盐高湿腐蚀等海洋气候影响，设计团队在大桥设计中采用了大量新结构、新技术、新工艺，如引桥采用3-70米无支座整体式刚构桥，索塔钢锚梁和支座采用了镍系耐海洋大气腐蚀钢、配套高强螺栓及焊接材料等，在国内外尚属首次。因此，福厦高铁泉州湾跨海大桥也被专家誉为“中国高速铁路2.0版的代表性工程之一、世界桥梁领域的里程碑式工程”，将极大推动我国大跨度高速铁路、跨海桥梁技术的发展。

这也是近年来中国基建，乃至中国制造的一个缩影。从“天眼”到“蛟龙”，从港珠澳大桥到中国高铁，中国制造每前进“一小步”，中国创造就要跨域“一大步”。缺乏专门的设备，我们就自己研发制造;技术被国外垄断，我们就自己踏实钻研摸索，由此产生了填补多个领域空白的新技术、新材料和新装备，形成了走向世界的“中国标准”。难怪世界桥梁界流传着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。

奇迹是靠干出来的。中国“基建狂魔”也并没什么超能力，有的只是众志成城的决心、不肯服输的骨气和脚踏实地的工作作风。清晨六点多，当很多人还沉睡在梦中，泉州湾跨海大桥的建设者们早已爬上百米高的塔墩，迎着海风，埋头工作。他们无暇欣赏远处的海景，只顾争分夺秒地赶工期，无论冬夏。

每一个平凡的设计者、建筑者、施工者都是组成项目的“基”石，每一次点点滴滴的付出都是推动项目前进的“建”设。每一个举世瞩目的超级工程，也都是大家凝心聚力，用智慧和汗水浇注出来的。(中央纪委国家监委网站 邢婷婷 )